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4月3日，全新保时捷Macan纯电版内饰细节曝光，配备大型数字仪表盘和中控触摸屏，大多数功能都集成到主屏幕中，因此物理控制按键很少。新车将配备100 kWh电池组，顶配双电机版本输出功率将达603马力，最大扭矩为1000牛·米。预计保时捷Macan纯电版将在今年11月的洛杉矶车展上亮相，明年春天正式上市销售。

保时捷Macan纯电版将配备800伏的充电系统，可实现270千瓦的超高速充电，从最新的谍照来看，这也不错，特别是对于那些计划在寒冷气候中驾驶它的人来说。近日，外媒摄影师在寒冷的天气中拍到下一代保时捷Macan纯电动版在进行测试。摄影师设法捕捉到一些内部镜头，包括Macan EV(图片)的全数字仪表盘。一张特写照片显示了剩余的电池电量和剩余的电动续航里程。

我们可以看到，电池电量剩余为82%，然而行驶里程显示只有234公里(145英里)可用。这样的数字，虽然不是很好，但如果对于一辆配备小电池组的普通电动汽车来说，可以被认为是相当正常的。但我们已经知道，Macan EV的每个版本都将配备100千瓦时的大电池组，那么这样的数字是令人失望的。

照片中的数据与之前保时捷内部人士透露的不完全一致，他们声称充满电的电池应该可以行驶超过 300 英里（483 公里）。但任何有电动汽车使用经验的人都知道，驾驶电动汽车的方式、路况和天气都对续航里程有巨大影响。最明显的是，我们可以从其他照片中看到，Macan EV在瑞典北部测试，该地区靠近北极圈，这几乎不是电动汽车电池的最佳环境。也就是说，温度显示为 0.5˚ C（33˚ F），这样的温度下虽然不是很冷，但是对于电动汽车来说，续航也是会受到影响的。假设该测试车辆在满电时已经过极端测试，这显然对电池效率产生了影响。

除了那个续航数字之外，在这些图片中可以看到弯曲的数字仪表盘看起来比安装在 Taycan 轿车上的仪表盘略小，很高兴看到保时捷在控制台上安装了用于温度控制的物理开关。中控台看起来很窄，黑化的功能面板上有一排排的控制按键，当然这不是物理按钮，而是触控面板。我们还可以看到带有银色和金属装饰的内门面板以及大量按钮和漂亮的缝线。

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我们期待保时捷在今年11月的洛杉矶车展上公布新一代Macan EV，它将与燃油版本一起销售，并于明年春天作为2024款车型出现在展厅。

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